Volkswagen develó un auto que ha logrado un consumo récord

Dotado con la misma mecánica eléctrica del ID. Polo el Mission Efficiency ha conseguido completar un viaje real de más de 1.200 km por carretera con un consumo de solo 7,51 kWh/100 km.

Foto cortesía Volkswagen Media.

Volkswagen acaba de dar un fuerte golpe sobre la mesa, la fierma alemana mostró su más reciente prototipo denominado Mission Efficiency, un nombre al cual ha rendido honores pues ya es el automóvil eléctrico más eficiente de la historia, aunque todavía no se sabe si llegará o no a convertirse en un modelo de producción.

En el comunicado emitido por la propia marca, Volkswagen asegura que este Mission Efficiency ha logrado hasta tres récords. El primero es el del consumo teórico o ideal; nada menos que 6,48 kWh a los 100 km, una cifra prácticamente inalcanzable para la mayoría de modelos eléctricos que pueden adquirirse ahora mismo en el mercado.

Evidentemente, con un consumo ideal así, el consumo real representa el segundo récord; 7,51 kWh/100 km en un viaje por carretera abierta de 1.278,36 km, desde el centro de desarrollo de VW en Wolfsburgo - Alemania hasta Viena - Austria, pasando por Polonia y Chequia, todo con sólo una parada para recargar su batería de 54,9 kWh.

Pero VW quiere recalcar algo más importante aún; su Mission Efficiency ha logrado estas plusmarcas empleando las mismas tecnologías que ya están presentes en los actuales modelos de la gama ID; de hecho, su planta motriz de 135 CV es la misma que emplean los ID. Polo y ID. Cross.

El tercer récord del Mission Efficiency y quizá, el verdadero responsable de los otros dos, es el de su aerodinámica, con un coeficiente de 0,158 Cx, el mejor hasta la fecha para un vehículo homologado.

Todo comienza con su particular diseño en forma de gota de agua, con un techo que desciende hasta formar una alargada cola en la parte posterior, unas ruedas delanteras muy bien guarecidas dentro de las aletas, y unas ruedas traseras perfectamente carenadas.

Foto cortesía Volkswagen Media.

El techo tiene otra peculiaridad; un conjunto de placas fotovoltaicas con 370 W de potencia máxima, que se extiende hasta el portón del maletero, ocupando lo que debería ser la luneta trasera, aporta electricidad a todos los equipos que no tienen que ver con el sistema de propulsión, como por ejemplo el climatizador o las luces.

El interior continúa por sus propios medios con esa búsqueda de eficiencia al extremo, de ahí que destaquen elementos como sus cuatro asientos monobloque construidos con materiales ultraligeros y un salpicadero mínimo donde hay ciertos guiños al ID. Polo, como por ejemplo el volante.

Pero todo lo demás se ha simplificado o eliminado; si el conductor quiere infoentretenimiento, deberá fijar su smartphone o tablet al salpicadero y vincularlos mediante Bluetooth, algo que para muchos no es una satisfactoria solución

No cabe duda que entre el Mission Efficiency y el XL1, el vehículo biplaza que en la década de 2010 demostró que se podían recorrer 100 km con un solo litro de combustible, gracias a combinar un motor TDI de 800 cm3 con un sistema de propulsión eléctrica, hay una gran similitud.

Presentado por primera vez como prototipo en 2009, el XL1 terminaría convirtiéndose allá por 2013 en un modelo de producción muy limitado, pues solo se construyeron 250 unidades a un precio de partida de 111.000 euros, todas ellas ensambladas en la antigua factoría de VW en Osnabrück.

Por el momento no se sabe si el Mission Efficiency saldrá a producción, lo que sí se sabe es que la propia Volkswagen enfatiza con entusiasmo que el empleo de tecnologías y componentes de la gama ID. va por muy buen camino.