Porsche convierte un GT2 RS en un moderno "Flachbau"

En colaboración con Manthey, la firma alemana creó una pieza única de colección, legal para la calle.

Foto cortesía Porsche Newsroom

A lo largo de su existencia, el programa Sonderwunsch de Porsche ha dado lugar a vehículos realmente extraordinarios; el más reciente ejemplar único de la compañía rinde homenaje a uno de los Porsche de competición más legendarios de todos los tiempos: el 'Slantnose' o 'Flachbau'.

El 911 GT2 RS 'Flachbau' se ha desarrollado para un cliente muy especial a lo largo de tres años y en él han trabajado diseñadores e ingenieros de Porsche, Porsche Motorsport, Weissach y Manthey.

Inspirado en el 935/78 original de Porsche para Le Mans, apodado 'Moby Dick', Porsche ha rediseñado los pasos de rueda delanteros, los faros, los paragolpes, el alerón trasero, la aerodinámica y el interior para crear algo realmente único.

El frontal es donde el RS 'Flachbau' realmente se diferencia de un GT2 RS convencional, dado que la marca alemana ha instalado unos pasos de rueda delanteros completamente rediseñados, con lamas que evacúan el aire de los huecos de las ruedas y reducen la presión en su interior.

El paragolpes delantero también es nuevo e incorpora discretas molduras aerodinámicas de Manthey; por su parte, los faros son probablemente el cambio más evidente, pues en lugar de las conocidas unidades redondas del GT2 RS, el Flachbau RS utiliza tres elementos LED extremadamente finos colocados en forma vertical.

Las luces de cruce y de carretera miden, cada una, menos de 3,8 cm de alto, mientras que las luces diurnas quedan por debajo de 2 cm. Esa disposición tan poco habitual da al coche un aspecto más bajo y agresivo; el vínculo visual más claro con el 935 original.

Foto cortesía Porsche Newsroom

La conexión con 'Moby Dick' continúa en la pintura, con la carrocería bañada en color Grand Prix White desarrollado específicamente para la ocasión, una pintura tradicional de Porsche que se remonta a 1974.

Los elementos en negro mate y la fibra de carbono vista aportan contraste, mientras que un gráfico distintivo en forma de U sobre el capó, rinde homenaje a un rasgo de diseño del 935/78 decorado con los colores de Martini.

El interior se ha aligerado para ayudar a contener el peso, reduciendo casi 32 kilos menos que el ya ligero GT2 RS con paquete Weissach; Porsche lo ha conseguido con una dieta sorprendentemente exhaustiva.

El sistema Porsche Communication Management desaparece y en su lugar hay un sencillo compartimento portaobjetos revestido en cuero. También se ha eliminado el equipo de audio, junto con buena parte del aislamiento acústico y de los revestimientos del suelo.

Porsche no se ha limitado al diseño; el 'Flachbau' ha recibido una importante serie de mejoras aerodinámicas, entre ellas un alerón trasero completamente nuevo con soportes en forma de S inspirados en el del 911 GT3 R Rennsport.

El alerón está situado casi 5 cm más alto que el correspondiente de un GT2 RS con el kit Manthey y puede ajustarse manualmente en tres posiciones, en función de cuánta carga aerodinámica quiera el conductor.

Foto cortesía Porsche Newsroom

En la posición de máxima carga, a una velocidad punta en circuito de aproximadamente 340 km/h, Porsche afirma que el auto genera alrededor de 554 kg de carga aerodinámica sobre el eje trasero. Según la posición del alerón, eso supone aproximadamente entre un 2 y un 3% más de carga en el eje trasero que un GT2 RS equipado con el kit Manthey.

El modelo también utiliza elementos aerodinámicos de Manthey, incluido un splitter delantero, un fondo plano revisado y un difusor trasero; los discos aerodinámicos de fibra de carbono en las ruedas traseras ayudan a reducir la resistencia al avance.

El apartado mecánico, sin embargo, permanece completamente inalterado, a petición del cliente, por lo que se mantiene el mismo motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros biturbo del GT2 RS de serie, con una potencia de 700 CV y 750 Nm de par.

El 'Flachbau' fue sometido a un amplio programa de pruebas antes de su presentación, completando un total de 50 vueltas a Nürburgring, mientras que los ensayos de resistencia sometieron al alerón trasero a cargas equivalentes a aproximadamente 150.000 km de uso.