Cinco estrellas Latin NCAP para el Tiguan de Volkswagen

El Nuevo Tiguan 2025 obtiene cinco estrellas en Latin NCAP, reafirmando que la seguridad es prioridad en el SUV icónico de Volkswagen.

El Nuevo Tiguan 2025 acaba de obtener la máxima calificación de seguridad otorgada por Latin NCAP, alcanzando las cinco estrellas bajo el protocolo más reciente de la institución. El desempeño confirma la fuerza del portafolio de Volkswagen en la región, que lidera con el mayor número de modelos con nota máxima en la entidad.

Al lado de los recién evaluados Taos y Tera, el Tiguan pasa a integrar el selecto grupo de SUVs más seguros de Latinoamérica, junto con el T-Cross y el Nivus. Además, los sedanes Virtus y Jetta también cuentan con cinco estrellas, consolidando el compromiso de Volkswagen con la seguridad en diferentes segmentos.

El Tiguan logró un 85,79% en Protección de Ocupante Adulto, 80,96% en Protección de Ocupante Infantil, 79,69% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vía, y 92,15% en Asistencia a la Seguridad.

El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral contra poste, latigazo cervical, protección a peatones, ESC, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) para usuarios vulnerables, AEB Ciudad, AEB Interurbano, Sistema de Asistencia de Velocidad (SAS), Sistemas de Asistencia de Carril (LSS) y Detección de Punto Ciego (BSD).

Las tecnologías AEB, LSS y BSD vienen equipadas de serie en todas las versiones y en todos los mercados. El protocolo actual de Latin NCAP (2020–2025) está dividido en cuatro grupos de evaluación: Protección de Ocupantes Adultos, Protección de Ocupantes Infantiles, Protección a Peatones y Sistemas de Asistencia al Conductor.

En el grupo de Protección de Ocupantes Adultos, se realizan ensayos que incluyen una serie de requisitos de seguridad y desempeño biomecánico, como el impacto frontal a 64 km/h contra una barrera deformable con un 40% de superposición, impacto lateral (contra una barrera deformable montada en un trineo a 50 km/h) e impacto lateral contra poste (el vehículo es lanzado lateralmente a 29 km/h hacia un poste).

También se verifica el frenado autónomo de emergencia hasta 50 km/h (situación de tránsito urbano), la evaluación de latigazo cervical (whiplash), la integridad del sistema de combustible y, adicionalmente, la hoja de rescate para bomberos que indica los puntos correctos de corte de la estructura.

En el grupo de Protección de Ocupantes Infantiles, la evaluación se basa en el desempeño en los impactos frontal y lateral. Además, se revisan los ítems de protección infantil presentes en el vehículo, así como la facilidad y seguridad para la instalación de sillas infantiles.

En el grupo de Protección a Peatones, se analizan los índices de lesión en piernas, zona pélvica y cabeza, considerando niños y adultos, durante pruebas de impacto en la parte frontal del vehículo, además de la evaluación del frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de peatones.

En el grupo de Sistemas de Asistencia al Conductor, se evalúa el desempeño de dispositivos como la alerta de uso de cinturones delanteros y traseros, control electrónico de estabilidad, limitador de velocidad, frenado autónomo de emergencia hasta 80 km/h (situación de tránsito interurbano), asistente activo de cambio de carril y detector de punto ciego.