El nuevo Mercedes Benz Clase S hace temblar a Rolls Royce

El Mercedes Clase S 2026 ha cambiado el 50% de sus componentes, pero ninguno es tan importante como el motor M177 Evo que lleva bajo el capó.

Foto cortesía Mercedes Benz Media

Con motivo de su 140 aniversario, Mercedes-Benz ha presentado un nuevo Mercedes Clase S, que en realidad, no es una nueva generación de la actual, si no una puesta al día, pero tan importante, que más de la mitad de sus componentes son nuevos.

Lo importante, sin embargo, es lo que ha traído consigo a nivel mecánico; la renovación profunda de su motor V8, que ha significado la llegada del M177 EVO. Este propulsor reemplaza al anterior M176 V8 que se utilizaba en el Mercedes S580.

Así entonces, la gama de motores se basa en bloques de combustión que ya cumplen normativa Euro 7 y, de momento, está formada por siete opciones, gasolina y Diesel, todas ellas electrificadas en mayor o menor medida, con opciones gasolina y Diesel de seis y ocho cilindros, con etiquetas ECO y CERO.

La gama inicial la componen dos Diesel MHEV con potencias de 313 y 361 CV para el S350d y 450d, tres a gasolina de 381, 449 y 537 CV en los S450, S500 y S580, y dos híbridos enchufables de 435 y 585 CV con autonomías eléctricas de entre 118 y 103 km como máximo en los S450e y S580e respectivamente.

Todos los motores van asociados a un cambio automático de nueve relaciones y tracción total 4Matic a excepción del híbrido enchufable S450e que es tracción trasera, con todas las motorizaciones ofreciéndose en carrocería larga y corta.

En el apartado estético, la estrella de tres puntas se convierte en protagonista también en el Clase S, en faros, pilotos, parrilla y en su símbolo más distintivo, la que luce en el capó y que ahora va iluminada.

También vuelven los interruptores físicos, la madera en el interior y las salidas de aire circulares en el salpicadero, que ahora es una superficie de cristal con tres pantallas de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el acompañante y 14,4 en la central, además de otras dos de 13,1 para los pasajeros de la parte posterior y que permiten mantener videoreuniones desde el asiento trasero.

Foto cortesía Mercedes Benz Media

El habitáculo se convierte entonces en una nave espacial de confort con un superordenador cuyo “cerebro” se llama MB.OS desarrollado con Nvidia, aprovechando todos los recursos de ChatGPT4o, Microsoft Bing y Google Gemini Automotive AI para que la interacción con el conductor y los pasajeros sea fácil y natural.

En el interior del nuevo Clase S todo tiene ese aroma especial que desprende el cuero y se mezcla con la calidad de lo bien hecho, con los asientos calefactados, los apoyabrazos central y las puertas también con calefacción.

Como gran novedad la marca alemana suma unos cinturones térmicos que pueden calentarse hasta los 44º C, un elemento que ZF lleva años desarrollando y que el Clase S ha estrenado.

El nuevo Clase S vuelve a llevar la comodidad de marcha a otra dimensión con la evolución de la suspensión neumática Airmatic con el E-Active Body Control. Antes, este equipamiento leía la carretera para anticiparse a badenes, baches y otras irregularidades y preparar la suspensión para que los ocupantes no notaran las irregularidades del firme.

Ahora el sistema aprovecha la información que proporcionan otros Mercedes y que se almacena en una “nube” exclusiva, la Mercedes Intelligent Cloud. Gracias a esto, el Clase S prepara su sistema de suspensión para sortear esos badenes o deformidades de la carretera que puedan alterar la absoluta comodidad de los ocupantes con la información de esa “nube” para hacerles sentir que están realmente en una nube.

Por supuesto sigue contando con dirección en las cuatro ruedas, de serie con un giro de las traseras de hasta 4,5º para facilitar maniobras y el comportamiento dinámico y que, en opción, puede llegar hasta los 10º, lo que reduce el diámetro de giro en hasta dos metros, algo que será de gran ayuda cuando llegue el inmenso Maybach con sus casi 5,5 metros de largo.

Los precios en Alemania arrancan en los 121.356 euros con impuestos incluidos pero hay que recordar que Alemania tiene un IVA del 19% a lo que hay que añadir cómo se configurará la gama disponible en el resto de países y con qué equipamientos de serie llegará a cada uno de ellos.