El Jensen Interceptor regresa con nueva imagen

El Jensen Interceptor GTX supone el regreso de un icono, pero en versión extrema de circuito que la antesala de dos variantes de calle.

El Jensen Interceptor ha vuelto, pero lo ha hecho de una manera bastante más salvaje de lo que muchos esperaban. El modelo que acaba de presentar Jensen International Automotive no es un restomod del clásico que la marca británica fabricó entre 1966 y 1976, sino un automóvil completamente nuevo desarrollado desde cero.

La particular silueta coupé casi shooting brake del Interceptor original se ha replicado muy bien en el nuevo modelo, ahora más bajo, ancho y dinámico, construido enteramente en aluminio por los especialistas británicos Coventry Metalcraft.

Todo ello ahora se acompaña de un kit aerodinámico brutal, que genera más de 350 kg de carga aerodinámica, incluyendo un alerón trasero gigante, amplio splitter delantero, difusor y demás faldones, carrocería rebajada y ruedas de competición.

También destaca un interior totalmente despojado de comodidades, con volante y asiento de competición, un báquet de carbono, consola llena de botones y toda la cabina envuelta en una jaula antivuelco.

Mecánicamente bajo el capó se aloja un motor V8 de 6.8 litros sobrealimentado basado en la familia LT de General Motors, pero profundamente modificado por la compañía Late Model Engines, dejando apenas un 20% de las piezas originales del propulsor original.

El resultado son 960 CV en la configuración utilizada actualmente para las pruebas, aunque Jensen asegura que el motor está preparado para llegar hasta los 1.200 CV, acompañados por más de 1.350 Nm de par máximo.

El V8 puede girar hasta 7.000 rpm y recibe la ayuda de un enorme compresor volumétrico de tipo Roots, de 2,65 litros y con control electrónico de la presión de soplado. Para soportar semejante cantidad de potencia se han empleado culatas mecanizadas mediante CNC, válvulas de titanio y modificaciones profundas en la distribución variable y el sistema de inyección directa.

Toda esa fuerza se envía en exclusiva al eje trasero mediante un árbol de transmisión de fibra de carbono y una transmisión de seis velocidades fabricada por Samsonas Motorsport; dicha caja utiliza engranajes rectos 'dog type' y puede accionarse mediante levas situadas en el volante o mediante una palanca secuencial convencional en el túnel central.

La suspensión utiliza un esquema de doble triángulo en ambos ejes, con amortiguadores Nitron regulables manualmente en tres vías; en tanto la dirección mantiene asistencia hidráulica, buscando conservar una respuesta más analógica que la de un deportivo moderno convencional.

El GTX mide aproximadamente 5,2 metros de largo y 2 metros de ancho, con una distribución de pesos del 50:50 y un peso total de 1.650 kg. Las llantas son de aluminio forjado y 20 pulgadas, con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de 275/40 adelante y 345/30 atrás.

Los frenos recurren a discos de acero con pinzas de 6 pistones adelante y 4 atrás, además de un reparto de frenada regulable desde el habitáculo. Según la marca, el siguiente paso será el Interceptor GTR, concebido como una versión de carretera de orientación deportiva.

Posteriormente llegará el GT, mucho más lujoso y cercano al concepto del modelo original, aunque no se ha confirmado si estas variantes podrían recuperar incluso las 4 plazas y las 4 puertas.