Inter Europol vuelve a la victoria tras ganar en Spa

El auto número 43 del Inter Europol Competition volvió a lo más alto del podio de la ELMS desde Le Castellet en 2024, tras unas dramáticas 4 Horas de Spa-Francorchamps.

Foto cortesía ELMS

Tras conseguir su segunda victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans en junio y terminar segundos en el podio de la ELMS nada menos que seis veces en las dos últimas temporadas, Jakub Smiechowski, Nick Yelloly y Tom Dillmann se impusieron en las 4 Horas de Spa-Francorchamps 2026.

Jamie Chadwick hizo historia en la categoría al convertirse en la primera mujer en comenzar una carrera desde la primera plaza, después de que su compañero de equipo, Valerio Rinicella, consiguiera la pole position.

La piloto británica lideró la parrilla en La Source, con Griffin Peebles realizando una buena salida desde la tercera posición con el Oreca número 22 del United Autosports. El australiano fue golpeado por Bijoy Garg durante la frenada, pero Peebles logró mantener el coche en la dirección correcta y salió de La Source en segunda posición, por delante de Kuba Smiechowski en el Inter Europol Competition número 43.

Garg tuvo que entrar en boxes para reparar los daños en la parte delantera del Oreca y posteriormente recibió una penalización de 10 segundos, que se añadió a su siguiente parada en boxes, por causar la colisión.

El Ligier número 13 de la categoría LMP3 del Inter Europol Competition, pilotado por Alex Bukhantsov, se salió de la pista y chocó contra la barrera en la curva 5, provocando la salida del auto de seguridad por primera vez antes de que se completara la primera vuelta.

En la reanudación, Peebles tuvo una mejor entrada en la primera curva, colocándose en cabeza de carrera con Chadwick siguiéndole los pasos y manteniendo el ritmo en Eau Rouge y hasta Les Combes.

La carrera tuvo una tanda en bandera verde considerable, hasta que el auto de seguridad volvió a salir cuando el Ferrari de Kessel Racing fue embestido por el Porsche de High Class Racing, terminando el Ferrari en la grava en la curva 7.

Ocho minutos después, la carrera se reanudó durante una vuelta, hasta que el Ferrari de Kessel Racing y el Ligier del Team Virage colisionaron en la curva 12. Ambos autos salieron despedidos hacia la grava, provocando la salida del cuarto coche de seguridad de la carrera.

Otro Safety Car salió casi inmediatamente después, cuando el Aston Martin del Racing Spirit of Léman se salió de la pista en la curva 9 y chocó contra las barreras. La recuperación y las reparaciones duraron otros 15 minutos.

El sexto y último coche de seguridad de la carrera se produjo a mitad de la misma, cuando el Ferrari de Custodio Toledo fue forzado a hacer un trompo por un coche LMP2. El Ferrari impactó fuertemente contra el muro, esparciendo restos por la pista.

Toledo salió del Ferrari sin ayuda, y los comisarios trabajaron intensamente durante 15 minutos para que la carrera pudiera reanudarse. Para entonces, el orden de salida había cambiado.

El Oreca del Inter Europol Competition, pilotado por Nick Yelloly, lideraba la carrera, seguido de Vlad Lomko y Gregoire Saucy. Matthieu Vaxiviere lideraba la categoría LMP2 Pro/Am, por delante de Malthe Jakobsen, mientras que Louis Delétraz recortaba distancias con el AO byTF número 99.

En las últimas paradas en boxes, el equipo Inter Europol logró que Dillmann volviera a liderar la carrera tras realizar la parada en boxes 10 segundos más rápido que el equipo Vector Sport.

Al final, el Oreca número 43 del Inter Europol Competition cruzó la meta por delante del Vector Sport número 10. Sin embargo, una penalización posterior a la carrera, permitió que el auto número 29 del Forestier Racing by Panis ascendiera al segundo puesto, por delante del Oreca número 18 de IDEC Sport que terminó tercero.

Henry Cubides sin puntos.

Por su parte el colombiano Henry Cubides y su equipo se fueron sin puntos de esta cita, luego que la escuadra polaca sufriera un duro revés en el trazado de Spa-Francorchamps apenas iniciaba la prueba.

Tras una sesión de clasificación compleja que los obligó a tomar la salida desde la parte posterior de la parrilla LMP3, la estrategia estaba enfocada en mantener un ritmo constante durante las cuatro horas de carrera para remontar posiciones.

No obstante, en la primera vuelta, durante la frenada hacia la variante de Les Combes, el prototipo sufrió un trompo a manos de Alexander Bukhantsov tras perder el control.

Los daños derivados del incidente forzaron el retiro inmediato del auto antes de que el colombiano Henry Cubides pudiera tomar el volante para cumplir su turno de manejo.