Porsche 911 Challenge, un nuevo salto a la pista

La familia de coches de competición de Porsche ahora tiene como base al 911, que estrena su versión Challenge.

Foto cortesía Porsche Newsroom

Porsche pone un nuevo punto de acceso para quienes buscan pasar de un 911 de calle a uno de pista y lo hace con el 911 Challenge, un modelo concebido específicamente para los circuitos que toma buena parte de su tecnología del 911 GT3 de calle.

El Porsche 911 Challenge se estrenará en competición en la temporada 2027 y está pensado como puerta de entrada a los programas de carreras - cliente de de la marca alemana. Aquí no se habla de un auto de calle al que se le haya quitado lo que sobra y añadido una jaula antivuelco, su receta es bastante más seria.

Porsche ha desarrollado un vehículo exclusivamente para circuito, con componentes de competición, sistemas de seguridad específicos y una estructura de costos de mantenimiento y recambios pensada para quienes quieran utilizarlo de forma habitual en carreras.

La conexión con el 911 GT3 de calle es especialmente evidente bajo el capó, porque utiliza un motor bóxer atmosférico de seis cilindros y 4,0 litros derivado, en gran medida, del que emplea el GT3 de producción, que en este caso entrega 515 CV a 8.500 rpm y puede girar hasta las 9.000 revoluciones.

La transmisión también tiene la misma procedencia; es una caja PDK de doble embrague y siete velocidades, que el piloto puede dejar que cambie automáticamente o tomar el control mediante las levas del volante. Otro elemento que mantiene es el catalizador del sistema de escape, aunque prescinde del filtro de partículas.

El 911 Challenge incorpora amortiguadores de competición, una barra estabilizadora regulable en tres posiciones y neumáticos slick montados sobre llantas de 18 pulgadas con fijación mediante cinco tuercas.

Foto cortesía Porsche Newsroom.

El sistema de frenos, con discos de acero de 380 milímetros tanto adelante como atrás, procede del 911 GT4 R. También cuenta con un alerón trasero regulable mecánicamente en cuatro posiciones y un sistema de elevación neumática mediante tres gatos, pensado para facilitar las operaciones en boxes.

En el interior Porsche ha eliminado los materiales insonorizantes, las alfombrillas y los revestimientos para reducir peso y dejar espacio a todo lo que necesita un verdadero auto de carreras.

En su lugar aparece una jaula antivuelco soldada, un asiento de competición regulable con arnés de seis puntos, un sistema de extinción de incendios y un depósito de combustible FT3 de 110 litros.

El 911 Challenge será, además, el modelo de acceso a la actual familia de coches de competición de Porsche. Por encima quedan el 911 GT4 R, destinado a la categoría GT4; el 911 Cup, utilizado en las distintas Carrera Cup y en la Porsche Mobil 1 Supercup; y el 911 GT3 R, destinado a la categoría GT3 internacional.

Esto hace que todos los coches de competición para clientes de Porsche pasen a tener el 911 como base.