El nombre Freelander está de regreso

Chery y Jaguar Land Rover han creado un gran todocamino de seis plazas con una clara vocación tecnológica.

El nombre Freelander vuelve a escena, aunque esta vez, lo hace de una forma muy diferente a la que muchos amantes a Land Rover podrían imaginar. El nuevo FREELANDER 8 nace de la colaboración entre Chery y Jaguar Land Rover y se presenta en China como un gran todocamino de seis plazas con una combinación bastante particular.

El diseño exterior destaca por contar con una carrocería de formas muy cuadradas que recupera algunos de los rasgos que históricamente se asociaron al Freelander. El frontal prescinde de una parrilla convencional y añade unas entradas de aire activas, mientras que el nombre FREELANDER aparece integrado en la parte central con iluminación.

Los grupos ópticos mantienen una forma reconocible y añaden un sistema de iluminación capaz de mostrar diferentes animaciones de bienvenida, despedida, desbloqueo, carga y estacionamiento.

De perfil, el modelo apuesta por líneas muy rectas, pasos de rueda marcados, tiradores de las puertas integrados y barras de techo. También mantiene una de las señas de identidad más reconocibles del antiguo Freelander: la tercera ventanilla lateral de forma triangular.

Las dimensiones dejan claro que estamos ante un vehículo grande: 5,118 metros de longitud, o 5,185 metros dependiendo de la configuración, 2,050 metros de ancho y 1,898 metros de altura, con una distancia entre ejes de 3,040 metros.

En la parte posterior aparece un portón prácticamente vertical, con el pilar D oscurecido para reforzar visualmente el ancho del vehículo. El conjunto se completa con un alerón de grandes dimensiones y un paragolpes de formas redondeadas.

También puede equipar un dispositivo de remolque capaz de arrastrar hasta 2.000 kg, un dato especialmente interesante para un modelo que pretende combinar el uso familiar con ciertas capacidades fuera del asfalto.

El interior cambia completamente y ahora, se aprecia un habitáculo con una configuración envolvente y presidido por una gigantesca pantalla panorámica de 46,3 pulgadas con resolución 8K, acompañada de una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas.

Curiosamente, el Freelander 8 no renuncia por completo a los mandos físicos, algo que agradecerán quienes ya están cansados de tener que controlar todas las funciones desde una pantalla.

El volante también adopta un diseño cuadrado para reducir la superficie que queda oculta tras él; además, hay mandos con acabado de cristal, botones físicos con decoración específica, iluminación ambiental de 256 colores, dos puntos de carga inalámbrica de 50 W y un sistema de fragancias para el habitáculo.

Pero donde realmente destaca el Freelander 8 es en el espacio disponible, ya que ofrece una configuración 2+2+2 con seis asientos independientes. La segunda fila está formada por dos grandes asientos individuales de tipo ejecutivo, con una inclinación máxima del respaldo de 145 grados.

También incorporan masaje con 16 puntos, cuatro niveles de calefacción y 260 mm de desplazamiento longitudinal. Para los ocupantes traseros hay una pantalla de techo de 17,3 pulgadas, una pequeña nevera de 10 litros con función de refrigeración y calefacción, mesas plegables y cortinillas eléctricas.

La tercera fila tampoco parece concebida como un simple espacio de emergencia para niños. Los dos asientos cuentan con calefacción y ventilación, el respaldo puede inclinarse hasta 124 grados y además pueden abatirse completamente para dejar una superficie plana.

Incluso se ofrece un techo solar específico para esta zona y airbags laterales independientes. Es una configuración pensada realmente para seis pasajeros, algo que no es tan habitual entre los grandes todocaminos actuales.

En el apartado tecnológico, el modelo incorpora el nuevo chip Qualcomm Snapdragon 8397 para automóviles, con una capacidad de cálculo anunciada de 320 TOPS. Pero la gran protagonista es Huawei, pues toda la gama equipa de serie el sistema de conducción autónoma Huawei Qiankun ADS 5, acompañado de un sensor LiDAR de 896 líneas.

Bajo el capó se aprecia un motor de gasolina 1.5 turbo que actúa como generador, con una potencia máxima de 115 kW, mientras que la propulsión corre a cargo de dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 610 kW, unos 829 CV.

El resultado es bastante contundente para un vehículo de estas dimensiones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,6 segundos, mientras que el motor eléctrico trasero alcanza 250 kW y está asociado a una transmisión de dos velocidades.

Incluso se permite cambiar entre los modos 4L y 4H sin detener el vehículo cuando se circula por debajo de 20 km/h. La parte eléctrica se alimenta mediante un pack de 60,3 kWh, con una autonomía eléctrica homologada en China de 310 kilómetros según el ciclo CLTC, lo que vendrían a ser unos 270 km WLTP en modo eléctrico aproximadamente.