Czinger 21C Spyder, el cielo por techo

El impresionante deportivo con 1.250 CV ahora estrena variante Spyder para dejar su habitáculo con el cielo por techo.

Foto cortesía Czinger

Tras construir los 80 ejemplares del Czinger 21C con techo rígido, la marca ha decidido ir un paso más allá con una variante que no solo coloca el cielo por techo, sino que reduce la producción a apenas 30 unidades.

Así nace el Czinger 21C Spyder, un superdeportivo que combina ingeniería extrema, tecnología futurista y una presencia que parece salida de un verdadero laboratorio de competición.

Aunque comparte la base con el ya conocido coupé, el Czinger 21C Spyder introduce una serie de elementos que lo convierten en algo más que una simple transformación en descapotable.

El más llamativo es el BrakeNode, una pieza que resume la filosofía de la compañía americana; fabricar componentes mediante manufactura aditiva para lograr estructuras imposibles por métodos tradicionales.

Este BrakeNode integra en un solo bloque la pinza de freno, el soporte de la suspensión y los conductos hidráulicos; el resultado es una reducción de la masa no suspendida de 0,7 kilos por rueda y una rigidez un 30 % superior.

Como no podía ser de otra manera, los frenos son tan descomunales y dignos de un auto de esta categoría: discos carbocerámicos que tienen de 410 milímetros adelante y 390 milímetros atrás.

Otra novedad es que el chasis y gran parte de los componentes estructurales no han sido forjados ni estampados; han sido creados mediante el sistema Divergent Adaptive Production System (DAPS), una tecnología que utiliza el diseño generativo por inteligencia artificial para calcular la forma óptima de cada pieza, eliminando cualquier gramo de material innecesario.

Estas piezas se fabrican mediante impresión 3D de metal, permitiendo geometrías orgánicas que recuerdan más a estructuras óseas que a componentes mecánicos tradicionales. Esta aproximación permite a Czinger reducir el peso de forma drástica sin comprometer la rigidez estructural, un desafío crítico al eliminar el techo en una máquina capaz de generar fuerzas laterales extremas.

En cuanto a la mecánica, esta versión descapotable mantiene la receta explosiva del propulsor V8 de cigüeñal plano biturbo con 2.88 litros de cilindrada, que trabaja junto a tres motores eléctricos de tipo síncronos.

La potencia combinada asciende hasta los 1.250 CV, con 950 CV procedentes exclusivamente del motor térmico y 940 Nm de par máximo. La tracción integral permite que el modelo firme el 0-100 km/h en 1,9 segundos con una velocidad máxima de 330 km/h.

La arquitectura del Czinger 21C Spyder rompe con la disposición tradicional de asientos en paralelo. Al igual que en un caza de combate o en un monoplaza de competición, el conductor se sitúa en una posición central, con el pasajero ubicado directamente detrás de él.

Esta configuración en tándem permite una silueta extremadamente estrecha y aerodinámica, minimizando el área frontal y optimizando el flujo de aire hacia el enorme difusor trasero y los radiadores laterales.

La visibilidad es total y la conexión con el entorno es absoluta, donde el habitáculo prescinde de cualquier lujo superfluo, centrándose en materiales técnicos como la fibra de carbono y el Alcantara, con interfaces digitales que priorizan la información crítica para el pilotaje.

El techo desmontable, fabricado en fibra de carbono, pesa solo 10 kilos; eso sí, infortunadamente los ingenieros de Czinger no han previsto un compartimento para guardarlo en el vehículo, por lo que cuando los propietarios decidan conducir a cielo abierto, deberán dejarlo en casa.