Triumph prepara la llegada de la nueva Daytona 660

La divertida motocicleta se pone al día para 2026 en estética y algunos detalles técnicos menores.

Foto cortesía Triumph Media

Triumph por fin ha liberado toda la información de la nueva Daytona 660, un modelo que sin duda alguna gustó desde su presentación, a pesar que no trae una revolución sino más bien una evolución bien dirigida.

En el corazón de la Daytona 660 2026 se encuentra el conocido tricilíndrico de 660 cc, una de las señas de identidad de Triumph en este segmento. Este propulsor entrega 95 CV a 11.250 rpm y un par máximo de 69 Nm a 8.250 rpm, con una zona alta que estira hasta las 12.650 rpm.

La arquitectura tricilíndrica ofrece un equilibrio muy interesante: empuje contundente en medios, buena respuesta desde abajo y una estirada final que aporta ese toque deportivo que se espera de una Daytona.

Uno de los puntos clave es que el 80% del par está disponible en gran parte del rango de revoluciones, lo que se traduce en una respuesta muy utilizable en conducción real. No es una moto que obligue a ir siempre alta de revoluciones, pero que responde con contundencia cuando es exigida.

La gran novedad es la incorporación de serie del Triumph Shift Assist, que permite subir y bajar marchas sin usar el embrague; algo que no solo mejora la experiencia deportiva, sino que también aporta fluidez en conducción urbana y en tramos con bastate curva.

La Daytona 660 2026 incorpora ahora una horquilla Showa invertida de 41 mm Big Piston Separate Function, ajustable en compresión y extensión. Este cambio supone un salto claro en calidad dinámica, ya que permite adaptar la moto al estilo de conducción o al uso en carretera o circuito.

En la parte posterior se mantiene el monoamortiguador Showa con ajuste en precarga, ofreciendo un conjunto equilibrado y versátil. En términos de comportamiento, esto se traduce en mayor precisión en el tren delantero, mejor apoyo en frenadas fuertes y más capacidad de personalización.

El chasis sigue apostando por la ligereza y la agilidad, con una geometría que busca el equilibrio entre estabilidad y rapidez de cambios de dirección. Para detenerla, la firma apuesta por un sistema de freno de doble disco delantero de 310 mm, pinzas radiales de cuatro pistones y ABS con modulador Continental.

Otro punto clave en el modelo es la adopción de los Metzeler M9RR, unos neumáticos claramente más deportivos que mejoran el grip y el feedback tanto en carretera como en circuito.

Triumph refuerza el apartado tecnológico para hacer la Daytona 660 2026 más completa y competitiva, montando de serie tres modos de conducción: Sport, Road y Rain, control de tracción desconectable, TFT a color con pantalla LCD complementaria, iluminación full LED con DRL, entre otros.

La nueva Triumph Daytona 660 2026 estará disponible en los concesionarios españoles a partir del mes de abril, a un precio de 10.395 euros.