Toyota lanza el Corolla más radical de su historia

Toyota lleva al límite a su compacto con una versión más extrema del GR Corolla desarrollada en el circuito de Nürburgring.

Foto cortesía Toyota Media

Teniendo como marco el histórico circuito de Nürburgring, Toyota ha develado el nuevo GRMN Corolla, un modelo atrevido pensado para ofrecer una experiencia segura y a toda velocidad.

Es fácil identificar a esta versión frente a un GR Corolla estándar, básicamente porque luce un kit aerodinámico pensado para mantener las cuatro ruedas firmemente sobre el asfalto en cualquier situación.

Entradas de aire en el capó, conductos en los pasos de rueda, paragolpes delantero modificado y un alerón trasero optimizado, ajustable en 5 posiciones, son el resultado de las pruebas realizadas en las Super Taikyu Series.

En el interior las dos principales novedades se tienen con un asiento del conductor diseñado a medida para soportar mayores fuerzas G laterales, fabricado con polímero reforzado con fibra de vidrio para bajar el peso y un cuadro de instrumentos modificado, ambos pensados para poder disfrutar al máximo de un rendimiento de conducción genuino.

Molduras decorativas en fibra de carbono, detalles en color rojo, además de una placa con el numero de serie y un acolchado en el salpicadero con la firma de Morizo completan las modificaciones.

Foto cortesía Toyota Media.

Bajo el capó de fibra de carbono sigue latiendo un propulsor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros, que sigue ofreciendo 305 caballos de potencia, aunque el par máximo pasa de 400 a 415 Nm.

El equipo de desarrollo también ha modificado la curva de par para aumentarlo en la franja que va desde las 3.600 a las 4.800 rpm, zona utilizada para acelerar al salir de las curvas. El GRMN también cuenta con un conductor de aire frio y un sistema de pulverización de agua para el intercooler.

Uno de los grandes atractivos del coche es su cambio manual de seis marchas, una transmisión de relación cerrada que se ha perfeccionado para la ocasión. Para transmitir toda la potencia al suelo aparece un sistema de tracción a las cuatro ruedas con una configuración específica.

Para mejorar la tracción en las curvas se ha optado por utilizar amortiguadores monotubo en ambos ejes con muelles y topes de suspensión específicos, así como neumáticos 10 mm más anchos en medidas 245/10 ZR18.

También se han realizado ajustes en el sistema de control electrónico de la dirección. Finalmente, la firma japonesa señala que se comercializará en cantidades limitadas en Japón, Norteamérica y Australia, con las primeras unidades llegando en 2027.