Ferrari le quita el techo al Amalfi

En tan solo 13,5 segundos se pasa de una silueta eficaz con el techo cerrado a una gran aventura sin capota.

Foto cortesía Ferrari Media

Ferrari develó la versión descapotable del Amalfi, un 2+2 que ofrece a sus ocupantes la posibilidad de disfrutar de su motor V8 de 640 CV también con la capota abajo, en un binomio que desde siempre ha sido una meta para muchos aficionados y, sobre todo, coleccionistas.

Gracias al Ferrari Design Studi, el Amalfi Spider es capaz de cautivar tanto cerrado como abierto. En el primer caso, mantiene la silueta que su versión coupé, mientras que, con la capota bajada, el conjunto gana unas proporciones claramente especiales.

Además de la luneta trasera integrada, el 'soft top' está formado por un tejido de cinco capas, con espesores diferentes, ensamblado de forma ideal para aislar los ruidos procedentes del exterior.

El Amalfi Spider se ha beneficiado, como es lógico, de un meticuloso estudio aerodinámico para gestionar los flujos y equilibrar la carga; en la zaga, de hecho, no falta el alerón móvil activo integrado en la cola, con tres configuraciones, capaz de generar hasta 110 kg de carga a 250 km/h en modo High-Down-Force.

En su interior, el Amalfi Spider adopta un deflector de viento integrado en el respaldo de los asientos traseros que reduce turbulencias y ruido, el cual, basta con un botón para extenderlo, mientras que para plegarlo es suficiente con empujarlo hasta su alojamiento.

En cuanto al estilo, deportividad y elegancia, se dejan ver en el habitáculo gracias a soluciones minimalistas y contemporáneas; la consola central se convierte en un sugerente puente suspendido en aluminio, mientras que los paneles de las puertas hablan un lenguaje inspirado en la vela.

En lo que respecta a la instrumentación, queda integrada en un cockpit monolítico que incluye también las salidas de aire, mientras que las otras dos pantallas se encargan del equipo multimedia y del entretenimiento del pasajero, respectivamente.

Foto cortesía Ferrari Media.

Vale la pena conocer que el techo plegado tiene un grosor de 220 mm, mientras que la capacidad de carga baja de 255 a 172 litros cuando se abre la capota. Mecánicamente, cuenta con un motor V8 biturbo completamente térmico, 3,9 litros de cilindrada y 640 CV disponibles.

El motor pertenece a la multipremiada familia F154e y, en el Amalfi Spider, ofrece una potencia específica de 166 CV/litro, dado su peso de 1.556 kg, unos 80 kg más que el del coupé.

Mejoras en la sobrealimentación, nuevos árboles de levas aligerados y un bloque motor rediseñado con mecanizados de precisión, han permitido optimizar los pesos y la gestión térmica del Amalfi Spider, que, por supuesto, toma lo mejor de la tecnología ofrecida por la casa de Maranello.

La caja de cambios de doble embrague en baño de aceite y ocho relaciones, es la misma que ya utiliza el SF90 Stradale, mientras que el sistema ABS Evo es el mismo del 296 GTB, posteriormente mejorado y adaptado en el Purosangue y el 12Cilindri.

También está presente en el Spider el Side Slip Control 6.1, lenguaje común entre todos los controladores de dinámica del vehículo, desde la dirección hasta la gestión del par y los movimientos verticales de la carrocería, para maximizar las prestaciones.

Finalmente, en el Spider el Manettino ofrece cinco posiciones, Wet, Comfort, Sport, Race y ESC-Off, que permiten seleccionar los niveles de intervención de los distintos sistemas, como el F1-Trac, el tarado de la amortiguación de las suspensiones y el e-diff.