Denza BAO 5, ¿tiembla Toyota?

La firma premium de BYD ha celebrado el debut de este modelo que combina chasis y aspecto de todoterreno con la comodidad de un SUV y un sistema híbrido enchufable.

Foto cortesía Denza Media

En el marco del Festival de la Velocidad de Goodwood, Denza ha presentado el nuevo BAO 5, un todoterreno que llega con el principal objetivo de hacerle fuerte competencia a modelos como el Land Rover Defender 130, el Mercedes Clase G o el Toyota Land Cruiser.

El modelo se presenta con un aspecto robusto tipico de un todoterreno y unas medidas de 4,89 metros de largo, 1,97 de ancho y 1,93 de alto, sumado a unas buenas cotas todoterreno, con 39º de ángulo de entrada, 34º de salida y 310 mm de altura libre al suelo.

No se está ante un SUV con ADN de todoterreno de fachada, sino ante un vehículo con chasis de largueros y travesaños, pero sin reductora y con un sistema de tracción total electrónico, de la mano de un sistema híbrido enchufable poco habitual en sus rivales, que le otorga un extra de polivalencia.

El puesto de conducción está protagonizado por una enorme consola central con diversos botones físicos, un selector de cambio y modos de conducción dignos de una aeronave. También esconde un compartimento refrigerado, y al frente, una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y un Head-up Display.

En el centro se aprecia una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, la más grande en un modelo de esta categoría, cuyo sistema cuenta con Google integrado. Además de ofrecer una gran habitabilidad y visibilidad, el Denza BAO 5 ofrece un maletero con un portón de apertura lateral, con una capacidad de 475 litros, ampliables a 1.069.

Mecánicamente el Denza BAO 5 saca a relucir muchas de las tecnologías de BYD, incluyendo un sistema híbrido enchufable conocido como Dual Mode Off road, compuesto por un motor a gasolina de 1.5 litros de 150 CV de potencia y dos motores eléctricos.

Foto cortesía Denza Media.

La mayor parte del trabajo para mover las ruedas recae en los motores eléctricos, de 272 CV en el eje delantero y de 388 en el trasero; y aunque el motor de gasolina puede intervenir en ciertos momentos, el grueso de su tarea recae en alimentar a estos motores eléctricos y a una batería LFP Blade de segunda generación con 31,8 kWh, capaz de ofrecer una autonomía eléctrica de 90 km.

En combinación con el motor a gasolina, ofrece un total de 835 km de autonomía, 544 CV de potencia y 760 Nm de par; logrando hacer el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.

El modelo cuenta con diferencial electrónico tanto adelante como atrás, que, según Denza, es capaz de ofrecer respuestas mucho más rápidas que los sistemas mecánicos. A ellos se suma un bloqueo central encargado de distribuir de forma inteligente el par, 30 veces más rápido que un diferencial mecánico tradicional.

Todo este conjunto mecánico y tecnológico se instala en un chasis de largueros y travesaños con una suspensión de paralelogramo deformable adelante y atrás, a la que se suma, además, un sistema de control inteligente de la carrocería DiSus-P que ayuda a mejorar su altura y desempeño off-road.

Finalmente, el imponente modelo se ofrecerá en dos versiones: Elegance y Ultimate. el BAO 5 Elegance ofrece en su equipamiento llantas de 18 pulgadas, techo solar panorámico, asientos delanteros calefactables y ventilados con función de masaje, volante y asientos traseros calefactables, sistema de audio Devialet con 16 altavoces, pantalla multimedia para el acompañante y una base de carga inalámbrica para smartphones de 50 W.

A todo esto, el acabado Ultimate suma el sistema DiSus-P, llantas de 20 pulgadas, asientos traseros también ventilados, cubierta cerrada para la rueda de repuesto, retrovisor digital, un mejor equipo Devialet de 18 altavoces y una base de carga inalámbrica adicional.