Así es el nuevo Audi A6 Allroad 2027

La versión más extrema del Audi A6 está de vuelta y ahora no solo es más alta, sino también más ancha que un A6 normal y estrena una mecánica PHEV.

Foto cortesía Audi Media

Audi ha develado la quinta generación del A6 Allroad, una versión que va más allá y todo gracias a la apuesta por una carrocería que, no solo es más alta, sino también más ancha, y por primera vez, impulsada por una mecánica híbrida enchufable.

Estéticamente en el auto de 5,01 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,50 de alto, destacan sus habituales refuerzos off-road en forma de guardabarros, paragolpes y faldones, ahora acabados en negro brillante, aunque también hay una opción mate, junto a protecciones en plateado.

No pueden faltar los tradicionales rieles de techo que le dan ese inconfundible toque campero y elementos como las salidas de aire funcionales tras las ruedas delanteras, así como los elementos de diseño verticales con forma de hexágono presentes también en otras tomas de aire, en la parrilla Singleframe y hasta en la zona del difusor.

Sus nuevas llantas son en parte responsables de los 16 mm extra de altura en la carrocería respecto al A6 Allroad anterior, y es que ahora se cuenta con modelos de 20 pulgadas de serie y opcionalmente de 21.

Además, son más anchas, lo que, junto a sus ruedas de 275/40 o 285/35, ayuda a mejorar la conducción. No falta tampoco la última tecnología de iluminación en Audi, con faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED, que mejora aún más la visibilidad al conducir de noche.

Foto cortesía Audi Media

Los pilotos traseros digitales OLED 2.0 también permiten, como en otros modelos recientes de la casa de los cuatro aros, personalizar la firma lumínica con hasta 8 opciones y contar con animaciones capaces de informar al resto de coches que se tienen cerca de situaciones críticas o, por ejemplo, de que se está iniciando un estacionamiento automatizado.

En el interior está la misma fórmula del resto de la gama A6, con un Digital Stage con el MMI Panoramic display con tecnología OLED que incluye la instrumentación de 11,9 pulgadas, la central de 14,5 pulgadas y la del copiloto de 10,9 pulgadas.

Todo ello acompañado de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, un asistente basado en ChatGPT y otros elementos como una iluminación ambiental que deja un efecto flotante en el salpicadero.

A nivel de confort, el A6 Allroad viene equipado con unos asientos alternativos a los deportivos en formato multicontorno con refuerzos neumáticos ajustables, que junto a las funciones de ventilación y masaje, permiten ofrecer el máximo confort independientemente de la persona que se siente.

De serie también llega con un climatizador de cuatro zonas y opcionalmente con un paquete de calidad de aire con sensor de partículas finas, interesante si se transita por zonas complicadas.

Foto cortesía Audi Media.

Como modelo familiar que siempre ha sido, el Audi A6 Allroad también presume de espacio y versatilidad. En el caso de esta nueva generación, cuenta con un maletero de 466 litros ampliables hasta 1.497 litros o 404 litros ampliables hasta los 1.423 litros en la versión e-hybrid.

Mecánicamente el Audi A6 Allroad 2027 se lanza con dos mecánicas, un diésel Mild hybrid TDI V6 3.0 y, por primera vez, un híbrido enchufable e-hybrid. El TDI V6 3.0 microhíbrido cuenta con 299 CV y 580 Nm de par máximo, de la mano de un motor diésel acompañado de un alternador-motor de arranque por correa, un generador del sistema de propulsión que proporciona hasta 24 CV de potencia adicional y hasta 25 kW procedentes de la frenada regenerativa y un compresor eléctrico.

Con estos tres componentes eléctricos, el TDI cuenta con un buen empuje en cualquier situación, y despliega un 0 a 100 en 5,4 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h, con un plus adicional, y es que el compresor eléctrico elimina cualquier rastro de turbo lag.

Por su parte, el PHEV e-hybrid se presenta con 367 CV y 500 Nm, resultado de combinar un bloque a gasolina 2.0 TFSI de 252 CV de potencia, un motor eléctrico de 105 kW y una batería de 25,9 kWh.

Como resultado, ofrece un 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. La batería, que permite ofrecer hasta 95 km de autonomía eléctrica, se puede recargar en CA a una potencia de 11 kW para completar una carga en dos horas y media.

De serie se incluye un conector tipo 2. Además, también permite recuperar energía, hasta 88 kW de potencia, durante la conducción con varios niveles de retención que se pueden alternar gracias a las levas en su volante.