Alpine A110 R Ultimate, el adiós a los motores de combustión

El Alpine A110 R Ultimate es el último modelo de Alpine con motor de combustión y el más deportivo fabricado hasta ahora por la marca.

Foto cortesía Alpine Media

El Alpine más deportivo jamás fabricado hasta la fecha es un modelo de combustión, su nombre, A110 R Ultimate y según la firma francesa, se trata del último dauto que se fabricará con estas características antes de entrar de lleno en el mundo de la electrificación.

Con una producción limitada a 110 unidades, cada una de las cuales tiene un precio de partida desde 265.000 euros, el A110 Ultimate R es una autentica bestia homologada no solo para la pista sino también para circular por la carretera.

Las modificaciones exteriores que presenta el A110 R Ultimate responden a la búsqueda de la mayor eficiencia aerodinámica de cara a la conducción en circuito; de ahí sus aletas en los paragolpes y una lámina flexible bajo el paragolpes que aumenta la carga aerodinámica, permitiendo atacar los pianos en los circuitos sin temor a sufrir daños.

Cuenta además con un capó específico con salidas de evacuación de aire caliente, tomas NACA en los bajos, mejoras en la refrigeración de los frenos y el motor, y un nuevo alerón trasero que admite cuatro ángulos diferentes de configuración, entre 0 y 6 grados, capaz de generar hasta 25 kg de carga adicional.

Además, se ha rebajado la altura de la carrocería y las llantas son de diferente diámetro, de 18 pulgadas en el eje delantero y de 19 pulgadas en el eje trasero. En su configuración homologada para carretera la carga aerodinámica total aumenta en 149 kg respecto al A110 R a una velocidad de 275 km/h.

El motor eleva la potencia desde los 300 CV hasta alcanzar 325 CV, y también aumenta el par máximo en 80 Nm para llegar a los 420 Nm, gracias principalmente a una nueva centralita que permite al 4 cilindros turboalimentado funcionar con combustible con mayor índice de octanaje.

Esta no es la única modificación, pues también se utilizan bielas y pistones forjados procedentes de la competición y se ha rediseñado el turbocompresor para soplar con una presión máxima de hasta 2,9 bares.

El escape Akrapovic de titanio es 3,5 kg más ligero, y la caja de cambios DW6 se ha desarrollado de forma específica para soportar la mayor potencia y par del motor y las exigencias de la conducción en circuito, permitiendo cambios de marcha en apenas 100 milisegundos.

Traducido a prestaciones, el A110 R Ultimate rebaja en un segundo la aceleración de 0 a 100 km/h, firmando ahora 3,8 segundos en este ejercicio aunque lo más interesante es que la aceleración lateral aumenta un 10% respecto al A110 R.

Foto cortesía Alpine Media.

Los 400 metros con salida detenida se cubren en 11,5 segundos, mientras el kilómetro se logra en 21,5 segundos, manteniendo la velocidad máxima limitada a 280 km/h. El peso en vacío es de 1.100 kg, con un reparto del 41% en el eje delantero y el 59% en el trasero.

Entre las modificaciones que afectan al chasis, el A110 R equipa neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 con el marcaje específico A11, en medidas 225/40-18 para el eje delantero y 255/35-19 en el trasero.

Los amortiguadores Ohlins TTX proceden directamente de la versión GT4, y cuentan con ajustes en compresión y extensión. También son específicas las estabilizadoras, que reducen el balanceo de 2,2 grados a 1,9 grados por cada G.

El diferencial trasero de deslizamiento limitado es de nuevo desarrollo, y los frenos también son específicos, con discos delanteros más grandes de 330 mm y pastillas de alta rendimiento.

Para quienes busquen aún más exclusividad, de esas 110 unidades previstas Alpine reserva 15 a la edición especial «La Bleue», que entre otros detalles de personalización incluye un acabado de carrocería con pintura degradada aplicada de forma manual y una configuración interior única que eleva su precio hasta los 330.000 euros.